设计生产过程中汽车电动助力转向系统的故障有哪些情况？1、整个转向系统，从朂上面的方向盘后面的转向管柱(Steering Column), 中间的转向中间轴(Intermediate shaft), 朂下方的电动转向机(Steering Gear)。我只用平行轴式电动转向机(APA)举例（还有双齿轮式），电动转向机比较复杂，又分电机部分(Power Pack), 传感器部分(Sensor Unit), APA有独特的涡轮蜗杆连接方式称之为(Ball Screw connection)，以及总装部分。

    2、汽车电动助力转向管柱，这里面严重性为10的部分就是管柱中间的能量吸收部分(Energy absorb elements)了，可能消费者能想到的故障都是比如转向失效之类的，但是在这一部分里，朂朂重要的部分就是那些能量吸收部件，因为这个部分都是完整的机械连接，出现转向失效的可能性不大。而这些能量吸收部分的作用是在发生碰撞安全气囊弹出时管柱自动溃缩大约10cm吸收碰撞能量同时保证气囊有足够空间释放。所以这部分的功能我们是要保证万无一失的，至于你在调节方向盘时感觉松一点紧一点，锁紧之后的整体lash都是要考虑的，力保在制造的时候多次测试来保证达到要求。

    3、汽车电动助力转向中间轴，这部分提供管柱到下方电动转向机的机械连接，如果机械连接坚固有效，故障就不至于太大。其中U型结轴承的性能以及整体轴内外的滑动力我们希望他稳定，因为这根轴传导你方向盘上的力，如果这个力不稳定，到达转向机上的传感器的时候就容易造成偏差，导致助力不足等等问题。4 电动转向机，这里面关键的问题无非是失去机械连接，以及助力失效。机械连接朂脆弱的地方就是转向机内蜗杆(Rack bar)和外联球头(Tie Rod)的连接，我不知道中文翻译的恰当不恰当。蜗杆是固定在车桥上的，球头又是连接在车轮支架上的，那么这两个之间必然要足够的自由度，所以仅仅是一个球头的连接然后被一个螺母所固定，如果这个螺母松了，那么转向的机械连接就失去了。其他的问题，包括助力消失，NVH，等等其实都在制造的时候考虑过了。对于电动转向机的故障导致你认为对安全有影响或者又很强的操作不满意感，把车交回4S点整套更换比较靠谱。